История развития железной дороги реферат

Скачать реферат Железная дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, — рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила — прошли каждый отдельную стадию развития, пока, наконец, не были скомбинированы вместе. В середине 18 века деревянные колеи стали заменяться в английских каменноугольных копях железными рельсами, которые постепенно совершенствовались техникой. Одновременно с этим устраивались в тачках и вагонах колеса для движения по рельсам, так что в начале 19 века возможно было уже введение конной железной дороги трамвай. Первая концессия на конную железную дорогу была выдана в Англии в г.

Кругобайкальская железная дорога В г. По количеству видов работ, приходящихся на 1 км пути, и по трудности их выполнения Кругобайкальская превзошла все построенные рельсовые пути в мире. Она по праву считается красивейшей среди железных дорог. Дорога проходит от станции Байкал до станции Култука, ее протяженность — более 85 км. В г. Уникальность дороги — в огромном количестве рукотворных объектов: 40 тоннелей, 16 галерей, виадуков, мостов и водопропускных труб, около подпорных стенок.

Железнодорожный транспорт

Появление железных дорог[ править править код ] Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в году.

Департамент действовал успешно, активно развивался и в году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями.

В году был создан военный Институт корпуса путей сообщения [10]. В году появилась статья Н. Однако были и иные мнения: М. Основная статья: Царскосельская железная дорога История железных дорог в России начинается с х годов. В году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер , который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В году родственник императора граф Алексей Бобринский создаёт акционерное общество, целью которого является финансирование строительства железных дорог.

В году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. За несколько месяцев был построен пусковой участок от Большого Кузьмина до Павловска , на котором к концу года было запущено движение, а официальное открытие дороги состоялось в конце года [13]. Члены Правления дороги пригласили на открытие императора Николая I и других почётных гостей. Пассажиры заняли свои места, и в 2 часа 30 минут пополудни поезд плавно отошёл от перрона.

Развитие сети дорог было обусловлено как потребностями экономики, так и военными интересами государства. В качестве одной из главных причин поражения России в Крымской войне х годов указывается отсутствие сети железных дорог, позволявшей оперативно перебрасывать вооружённые силы по территории страны.

Впрочем, и самой высадки не могло бы быть, когда бы Европа знала, что наши войска по железной дороге, без всякого утомления, могут через несколько дней явиться на берегах Черного моря.

После поражения в Крымской войне правительство Российской империи начало пересматривать политику в области железнодорожного строительства, ранее проявлявшуюся в частом препятствовании частным проектам строительства железных дорог в южной части империи, в том числе на Кременчуг, Харьков и Одессу. При этом предполагалась невыгодность и ненужность строительства железных дорог в южном направлении от Москвы ввиду отсутствия должного объёма пассажиров и грузов.

Однако внешние угрозы заставили взглянуть на проблему по иному. С развитием линий на юг от Москвы земледелие в зонах притяжениях железных дорог Центральной России резко теряло экономическую выгоду и привлекательность, поскольку продукты становилось проще и дешевле привозить из южных губерний [15].

Преимущественно в это же время были созданы все существующие ныне вокзалы крупных городов. Самая длинная дорога в мире Транссибирская магистраль начала строиться в году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Красноярск и Иркутск и от Владивостока на Хабаровск.

Полностью по территории Российской империи движение было открыто после ввода в строй моста через реку Амур в году [17]. Сзади также видны тепловозы М62 и электровозы ЧС2К После Октябрьской революции все частные железные дороги были национализированы.

Управление сетью железных дорог было возложено на Наркомат путей сообщения, преобразованный позднее в Министерство путей сообщения.

Из числа крупнейших железнодорожных строек советского периода выделяются Турксиб , Трансполярная магистраль , БАМ. С года началась электрификация железный дорог. К году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью км отдельные его участки существовали ещё с XIX века [18]. Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с лётчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают всё для Победы. Я видел в Брянске , как работали железнодорожники под огнём.

С первых часов Великой Отечественной войны на железнодорожном транспорте приступили к осуществлению мобилизационного плана. Уже 23 июня для обеспечения потребностей фронта и тыла был введён особый воинский график-литер А, предусматривающий приоритетное, быстрейшее продвижение воинских эшелонов и грузов. Перевозки, не имевшие военного значения, резко сокращались. График устанавливал первоочередное продвижение воинских транспортов с максимальным использованием пропускной способности железнодорожных линий и обеспечением работы станций.

Быстро начали работу по требованиям военного времени прифронтовые железные дороги Западная, Московско-Киевская, Калининская. Соблюдалась максимальная бдительность, охрана каждого железнодорожного объекта, сохранение тайны военных перевозок. Решающее значение для осуществления усилий тыла, работавшего на фронт, имел Московский узел , связывающий тыл и фронт.

Во всех депо Мосузла строились бронепоезда, бронеплощадки, производились заградительные сооружения, консолидировались военно-санитарные, ремонтно-восстановительные и другие подвижные соединения для обслуживания фронтовых участков. В восточные регионы СССР вывозились предприятия оборонной промышленности, на новом месте они сразу начинали выпуск самолётов, танков, орудий, боеприпасов, стрелкового оружия.

С началом войны ради бесперебойного функционирования железных дорог все машинисты были освобождены от призыва на фронт. Перед блокадой Ленинграда из северной столицы железнодорожным транспортом было вывезено тысяч человек, более 90 промышленных предприятий. Были подготовлены и обучены специальные фронтовые машинисты, управлявшие паровозами в районах боевых действий и на непосредственных подступах к ним [22] [23].

В первые месяцы войны были созданы специальные паровозные подразделения для прифронтовых перевозок. Кроме паровозов серии Э или СО , достаточно мощных, но не таких тяжёлых как ФД , в составе колонны были и турные теплушки для личного состава. За каждым паровозом закреплялись по две локомотивные бригады в полном составе, два поездных вагонных мастера, два главных и старших кондуктора и проводник теплушки. В каждой колонне было 30 паровозов. Колонна была в состоянии обслуживать отдельный участок фронта.

При подготовке и проведении стратегических, фронтовых и армейских операций колонны обеспечивали передислокацию и скрытную концентрацию больших масс войск, боевой техники и всего необходимого для осуществления этих операций.

В каждой колонне были свои передвижные ремонтные мастерские, подвижные склады, бани-прачечные. Эти спецформирования НКПС использовались также для массированных перевозок и в глубоком тылу. На первом этапе войны было сформировано 10 колонн, куда вошли железнодорожники, эвакуированные с запада. К концу лета года московскими железнодорожниками было сформировано 35 колонн, из которых 18 колонн около локомотивов были направлены в прифронтовую полосу и закреплялись за фронтами.

В ходе войны численность колонн значительно возросла [24]. В году по железной дороге были организована массированная переброска войск и вооружений после Сталинградской битвы на Курскую дугу. Весной года, в ходе подготовки Берлинской наступательной операции , была организована доставка на фронт в течение 20 суток 40 тысяч вагонов с воинскими грузами.

Летом года осуществлена скрытная переброска на Дальний Восток по железной дороге советских войск, вступавших в войну с Японией [22] [25]. Это стало одной из причин осуществления крупномасштабной реконструкции советского железнодорожного транспорта, перевода железных дорог с паровозной на тепловозную, а затем и электрическую тягу. Проведена замена устаревших рельсов Р на тяжёлые Р и Р с железобетонными шпалами , ручные стрелки заменены на диспетчерскую электроцентрализацию, внедрены автоблокировка , маршрутизация перевозок.

С года впервые в СССР началась укладка бесстыкового пути. В ходе коренной реорганизации второй половины х годов ранее существовавшие 56 железных дорог СССР преобразованы в 26 крупных магистралей. Союзная сеть железных дорог впервые начала развиваться по комплексному плану. За 30 послевоенных лет грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз и достиг своего максимума в году [26]. В году паровозная тяга на большей части магистральных линий полностью была исключена из поездной работы.

Прежде с каждым грузовым поездом следовала бригада в составе главного и старшего кондукторов и поездного вагонного мастера. Новая технология доказала, что усиленные новой тягой исправные вагоны при тщательной подготовке на пунктах технического обслуживания не требуют дополнительного ремонта в пути следования [27].

Приказом министра Бещева от 29 мая года была разработана программа действий и определены технические меры для организации скоростного движения на Октябрьской железной дороге.

В году по поручению министра Бещева Конструкторское бюро авиационной техники А. Яковлева разработало, а Калининский вагоностроительный завод изготовил опытный экспериментальный скоростной вагон с авиационными реактивными двигателями. Однако в итоге правительство СССР с учётом политической подоплёки необходимости поддерживать экономику союзников по социалистическому лагерю сделало выбор в пользу скоростных электровозов, произведённых в Чехословакии.

Гапановичем и С. Минимальное время в пути между Москвой и Брестом км , достигнутое с этими же главными инженерами в кабине электровоза ЭП20 с экспериментальным поездом Talgo , составило 9 часов [31].

Конареве , на пике подъёма советской железнодорожной отрасли, по стальным магистралям СССР курсировало около 1 млн тыс. Управление грузоперевозками в СССР осуществлялось балансовым методом [34]. В е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых.

В то же время, в конце х и в начале х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом ограждение перронов, установка турникетов , запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты перевозки аэроэкспрессами в аэропорты. Каждый состав БЖРК принимал ракетный полк. В поезде, заступившем на боевое дежурство, находилось более 70 военнослужащих , включая несколько десятков офицеров.

В начале х годов, на закате эры МПС РФ , управляемость и администрирование железнодорожного хозяйства были потеряны, в год отрасль входила с гигантской налоговой задолженностью в федеральный и региональные бюджеты. На фоне паралича государственного управления ряд крупных частных сырьедобывающих компаний в больших объёмах, за бюджетные средства, но без постановлений федерального правительства, вели неплановое, на новых материалах, строительство железнодорожных подходов к перспективным угольным и железорудным месторождениям.

На железных дорогах России сохранялись значительные объёмы незавершённого строительства, целью которого было усиление пропускных и провозных способностей грузонапряжённых направлений.

Заработная плата железнодорожников России была намного ниже, чем в промышленности, вследствие этого с железных дорог наблюдался отток высококвалифицированных инженерных кадров. Первый рентабельный финансовый план, включавший господдержку убыточных пассажирских перевозок, был сформирован на год. Была проведена подготовка, в том числе кадровая, к отделению функций государственного регулирования от функций хозяйственной деятельности [36].

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: История Российских железных дорог

Кафедра «Философия, социология и история» Развитие железных дорог происходило неравномерно в разных странах и в . Реферат >> История. Описание истории создания и развития Сибирской железной дороги. Анализ современного состояния российских железных дорог. реферат, добавлен.

Появление железных дорог, изобретение паровой машины и прообраза локомотива. Первые железнодорожные опыты. Становление железных дорог в Европе и России. Развитие прогрессивных видов тяги и скоростное движение. Применение железных дорог в военных целях. Структура и техническая оснащенность дистанции. Права и обязанности электромехаников. Взаимодействие работников железнодорожного транспорта при ремонте. Понятие транспортных уставов железных дорог Российской Федерации. Программа реформирования железнодорожного транспорта. Появление первых чугунных рельсов и усовершенствование их конструкции в дореволюционной России. Дальнейшее развитие железнодорожного строительства и науки о железнодорожном пути в СССР. Электрификация советских железных дорог.

История развития железной дороги в России 2. История развития Сибирской железной дороги 3.

Техническая эволюция прообраза современного железнодорожного рельса. Вклад братьев Черепановых в развитие производства паровых двигателей в XIX веке.

Реферат: История развития железной дороги

Появление железных дорог[ править править код ] Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в году. Департамент действовал успешно, активно развивался и в году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. В году был создан военный Институт корпуса путей сообщения [10]. В году появилась статья Н.

История железных дорог России. Досье

Конка в Брно , Чехия. Тележки толкались рабами по углублениям в известняке , являвшимся частью дороги. Диолк существовал на протяжении более лет [3]. Рельсовые дороги стали вновь появляться в Европе после Тёмных веков. Самым ранним упоминанием таких дорог в Европе является витраж во Фрайбургском мюнстере в Германии , датируемый примерно годом [4]. Изначально линия использовала деревянные рельсы и пеньковую верёвку, а работала за счёт усилий людей и животных. Линия существует до сих пор, хотя и в усовершенствованной форме, являясь одной из старейших работающих железных дорог [5] [6]. В году узкоколейные дороги с деревянными рельсами часто встречались в шахтах в Европе [7]. К XVII веку деревянные гужевые рельсовые дороги были широко распространены в Великобритании для транспортировки угля из шахт к причалам на каналах для последующей перегрузки на корабли.

Она соединила Санкт-Петербург и Царское село. В царской России Идеи по созданию железных дорог в Российской империи начали появляться еще в х годах, вскоре после запуска первой линии в Англии.

.

Железнодорожный транспорт в России

.

Развитие железной дороги в России

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: История сигналов на железной дороге (очень интересно!)
Похожие публикации