Реферат на тему топливо для дизельных двигателей

Реферат на тему бензин и дизель В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. В то время существовало 2 сорта топлива: В-4 или голубого сорта и С-3 или зелёного, которые составляли 3 четверти от общего производства. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем рапс , который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным. В своем большинстве работы, необходимые при ремонте дизельных двигателей по цене и трудозатратам аналогичны работам, необходимым при ремонте бензиновых моторов: те же поршни, кольца, коленвалы, вкладыши, головки, блоки, в некоторых случаях турбины и др.

Основной показатель дизтоплива - это цетановое число Л Цетановое число характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания. Дизельное топливо Дизельное топливо соляровое масло, солярка - Это прозрачная и более вязкая, чем бензин, жидкость желтого или светло-коричневого цвета в зависимости от содержания в ней смол , использующаяся как топливо в дизельном двигателе, а с недавних пор - и в газодизелях. Естественный цвет дизельного топлива Дизтопливо, или, как его часто называют, солярка - это смесь углеводородов, получаемая путем перегонки нефти и отбора из нее определенных фракций. Основу, которых составляют углеводороды с температурой кипения С.

Автомобильные дизельные топлива

Для двигателей, работающих на открытом воздухе, имеют большое значение такие показатели, как: Температура застывания, характеризующая полную потерю подвижности; Температура помутнения, при которой в топливе появляются первые кристаллы парафина. Физическая и химическая стабильность дизельного топлива Под воздействием внешних факторов в ДТ протекают физические и химические процессы, то есть происходит испарение, загрязнение механическими примесями и водой, при охлаждении выпадают высокоплавкие компоненты, а также окисление, разложение и конденсация.

Кроме этого в топливо попадают пыль из атмосферы, продукты коррозии, нерастворимые вещества, образующиеся в результате окисления. Химическая стабильность топлива зависит от его состава. Нестабильным считаются те топлива, где есть непредельные соединения алкены и смолы.

Количество смол не должно превышать 5мг на мл топлива. Смолы образуются в результате процессов окислительной конденсации углеводородов в зависимости от температуры и катализаторов. Катализаторами являются металлические поверхности резервуаров, трубопроводов, оксиды и соли на этих поверхностях. Каталитическую активность проявляют в основном металлы переменной валентности, такие как железо Fe , хром Cr , марганец Mn , Кобальт Co и другие. Химическую стабильность оценивают по индукционному периоду, то есть по времени до начала окисления.

Как только начинается падение давления в сосуде индукционный период заканчивается. Вот поэтому по индукционному периоду судят о химической стабильности ДТ, то есть чем продолжительнее индукционный период топлива, тем выше его химическая стабильность.

При горении ДТ образуется нагар, который ухудшает распыл топлива из форсунок. Наличие нагарообразования существенно зависит от состава топлива, в том числе и от фракционного, с утяжеление которого нагарообразование возрастает. В наибольшей степени нагар образуется при наличии серосодержащих соединений, алкенов, аренов и смол. Механические примеси также снижают надежность топливной аппаратуры. Опасными механическими примесями является песок, глинозем или частицы льда, при замерзании воды в топливе.

Вода в ДТ ухудшает его смазывающие свойства. Однако даже такое ее количество допустимо в летних видах дизельного топлива. Таким образом, содержание в ДТ механических примесей, воды, мыл нафтеновых кислот и смолистых продуктов окисления характеризуется показателем, называемым коэффициентом фильтруемости.

Он определяет чистоту топлив и позволяет оценить содержание в топливе всех видов загрязнения, ограничить их содержание и обеспечить надежную работу топливной аппаратуры. Автомобильные дизельные топлива Свойства и показатели дизельного топлива, влияющие на смесеобразование 1. Цетановое число дизельного топлива Свойства и показатели дизельного топлива, влияющие на образование отложений и коррозию деталей двигателя 3. Свойства и показатели дизельного топлива, влияющие на смесеобразование 1.

Да потому, что легкие фракции имеют худшую самовоспламеняемость, то есть пусковые свойства дизельный топлив для дизелей, где происходит самовоспламенение от сжатия. Чем выше испаряемость топлива, тем качественнее смесеобразование внутри цилиндров, значит, лучше будет его сгорание.

Поэтому, чтобы качественно было смесеобразование, ДТ нужно тщательно распыливать. Это достигается созданием большой скорости движения топлива через сопла форсунок. Перемешиваясь в среде сжатого горячего воздуха, капли ДТ испаряются, а их пары, перемешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь. Испаряемость ДТ в эксплуатационных условиях зависит от следующих факторов: От конструкторских особенностей дизеля; От конструкции и размера сопловых отверстий форсунок; От давления топлива; От направления впрыска топлива.

Все эти факторы влияют на оптимальное перемешивание топлива с воздухом, а значит, и на испаряемость. Остальные факторы, такие как вязкость, давление насыщенных паров, поверхностное натяжение, имеют такое же значение для испаряемости дизельного топлива, как и у бензинов. Утяжеление и облегчение фракционного состава дизельного топлива рассматривается как одно из перспективных направлений увеличения ресурсов топлива.

В эксплуатации повышение плотности топлива с понижением температуры вызывает увеличение его расхода по массе при его объемном дозировании. Кроме того, это повышает максимальное давление в трубопроводах системы питания.

В итоге увеличение плотности приводит к обогащению смеси. Плотность и поверхностное натяжение ДТ, наряду с вязкостью оказывают влияние на качество распыления.

При этом, чем более мелкую структуру капель будет иметь распыленный факел топлива, из форсунки, тем быстрее произойдет переход его в парообразное состояние. Свойства и показатели дизельного топлива, влияющие на самовоспламенение и процесс сгорания Воспламеняемость дизельного топлива Воспламеняемость ДТ — это его способность самовоспламеняться внутри цилиндров двигателя, после его впрыска под большим давлением в сжатый и нагретый воздух.

Воспламеняемость ДТ зависит от температуры в очаге воспламенения. При этом мельчайшие капли топлива смешиваются с кислородом, испаряются и начинается процесс сгорания, то есть самовоспламенение начинается без какого-либо источника зажигания. Температура самовоспламенения зависит от химического состава ДТ, то есть от содержания и строения углеводородов, входящих в его состав. Время между началом впрыска и самовоспламенением называют периодом задержки самовоспламенения.

Весь этот период состоит из: Из физической составляющей, то есть из затраченного времени: на распад топливной струи; на их нагрев и испарение; на смешивание их паров с кислородом воздуха. Из химической составляющей, то есть из затраченного времени: на завершение предпламенных реакций; Физическая составляющая задержки самовоспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя.

Химическая составляющая зависит от свойств применяемого дизельного топлива. Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что период задержки самовоспламенения у разных топлив неодинаковый. Некоторые ДТ воспламеняются сразу после впрыска, а другие спустя некоторое время. В первом случае, когда период задержки самовоспламенения небольшой, то в цилиндр двигателя поступает относительно небольшое количество топлива и сгорание происходит с постоянной скоростью и равномерным давлением образовавшихся газов над поршнем.

Парафиновые углеводороды алканы входящие в состав молекул ДТ будут менее устойчивы и поэтому они быстро распадаются и окисляются с образованием продуктов неполного окисления.

Двигатель при сгорании такого топлива работает мягко и устойчиво, так как давление нарастает плавно. Но если этот период будет сокращаться, то это приводит к ухудшению процесса смесеобразования, и как следствие, к снижению мощности и экономичности двигателя.

Во втором случае, когда период задержки воспламенения больше первого, то в цилиндр успевает поступить большое количество топлива. И оно из-за создавшегося большого давления и температуры в цилиндре, воспламеняется с момента впрыска, то есть в таком топливе обычно содержатся парафиновые углеводороды изомерного строения, а также ароматические углеводороды.

Сгорание носит взрывной характер. Давление повышается мгновенно, скачкообразно, рывками. Это явление напоминает детонацию в бензиновых двигателях. Такая работа дизельного двигателя называется жесткой, при которой поршень подвергается повышенному ударному воздействию. Механизмы двигателя изнашиваются, снижается его мощность и экономичность, падает КПД.

Вывод: Исходя из вышесказанного можно утверждать, что период задержки самовоспламенения определяется характером предпламенных процессов окисления окисей, альдегидов, кетонов. То есть, чем больше в топливовоздушной смеси накопиться продуктов окисления, тем меньше будет период задержки самовоспламенения. Поэтому для нормальной работы дизельного двигателя необходимо применять топлива с оптимальной длительностью периода задержки самовоспламенения.

Цетановое число дизельного топлива Склонность дизельного топлива к самовоспламенению характеризуется величиной цетанового числа. Самовоспламеняемость первого углеводорода — цетана — условно принята за ед.

Смешивая их, можно получить смесь с самовоспламеняемостью от 0 до ед. Оптимальное цетановое число ДТ находится в интервале 40… Если применять топливо с цетановым числом менее 40, то двигатель будет работать жестко.

Если применять топливо с цетановым числом более 50, то это приведет к увеличению удельного расхода топлива и оно будет сгорать не полностью. Для работы дизельных двигателей в нормальном режиме требуется топливо, у которого цетановые числа будут: летом — не менее 45 если будет ниже, то будет жесткая работа двигателя ; зимой — Если летом использовать топливо с цетановым числом выше 45, то двигатель будет работать мягко.

Если использовать ДТ с цетановым числом выше 60, то такое топливо будет нерентабельным, так как жесткость работы двигателя будет изменяться незначительно, но удельный расход топлива возрастет. Это объясняется тем, что при повышении цетанового числа выше 55, период задержки самовоспламенения будет настолько коротким, что топливо воспламениться вблизи впрыска из форсунки.

Оно не успеет перемешаться с воздухом, и часть воздуха, находящегося дальше от места впрыска не будет участвовать в процессе сгорания.

В результате топливо сгорит не полностью и экономичность двигателя понизится. Для того, чтобы ДТ всегда обеспечивало бы необходимую самовоспламеняемость, поэтому возникает необходимость в повышении цетанового числа. Цетановое число зависит от содержания и строения углеводородов, входящих в состав дизельного топлива.

Цетановые числа самые высокие у парафиновых углеводородов алканов , а самые низкие имеют ароматические углеводороды. Все углеводороды, входящие в состав ДТ по высоте цетанового числа располагаются следующим образом: 1 место занимают — алканы;.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Присадка в топливо для дизельных двигателей

Получение автомобильного дизельного топлива путем прямой перегонки или Реферат. Дисциплина: Материаловедение. Тема: Дизельное топливо Дизельные двигатели по сравнению с карбюраторными. Эксплуатационные требования к качеству дизельного топлива. Свойства дизельного топлива, влияющие на работу двигателя, подачу топлива в.

Самые безопасные виды топлива………………………………. Актуальность работы в том, что в современном мире необходимо заботиться об окружающей среде, поэтому необходимо выбрать такое топливо, которое будет наносить наименьший урон экологии. Цель: изучение видов топлива для выявления самого экологически чистого. Задачи: 1. Рассмотреть традиционные виды автомобильного топлива 2. Рассмотреть виды альтернативного топлива 3. Выявить самые безопасные и экологически чистые виды топлива. Проблема: какие виды топлива менее всего загрязняют окружающую среду. Для решения проблемы обратились к разным источникам информации. Основная часть 1. Традиционные виды автомобильного топлива Основные виды топлива для автомобилей - продукты переработки нефти - бензины и дизельные топлива. Они представляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензинов входят углеводороды, а в состав дизельных топлив — углеводороды[1]. Бензины Бензины применяются в двигателях с принудительным зажиганием[1]. Однако общим свойством этих бензинов является низкое октановое число[2]. Бензин, подаваемый в систему питания, смешивается с воздухом и образует топливовоздушную смесь. Для полного сгорания необходимо обеспечить однородность смеси с определенным соотношением паров бензина и воздуха. Автомобильные бензины должны обладать испаряемостью, чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя особенно зимой , его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых пробок в топливной системе. Давление насыщенных паров летом - до ГПа и зимой - от до ГПа.

Баллоны для СПГ изготавливаются толстостенными и имеют большую массу. Так, батарея из 8 литровых баллонов весит более 0,5 т.

Приоритеты в качестве дизельного топлива по сравнению с бензином 3. Воспламеняемость напрямую определяет содержание вредных составляющих СО и СН в отработанных газах двигателя.

Приоритеты в качестве дизельного топлива

Двигатель при сгорании такого топлива работает мягко и устойчиво, так как давление нарастает плавно. Для эксплуатации в различных условиях желательно, чтобы температура застывания была как можно ниже. Влияние качества дизельного топлива на технико-экономические показатели работы дизельного двигателя. Топлива для умеренной климатической зоны имеют более высокую температуру помутнения и застывания, а топлива для холодных климатических зон — более низкую. Использование топлива повышенной вязкости приводит к ухудшению смесеобразования. На испарение вязкого топлива затрачивается большее время, оно не может полностью сгореть, что вызывает повышенное нагарообразование и дымление.

Дизельное топливо

Для двигателей, работающих на открытом воздухе, имеют большое значение такие показатели, как: Температура застывания, характеризующая полную потерю подвижности; Температура помутнения, при которой в топливе появляются первые кристаллы парафина. Физическая и химическая стабильность дизельного топлива Под воздействием внешних факторов в ДТ протекают физические и химические процессы, то есть происходит испарение, загрязнение механическими примесями и водой, при охлаждении выпадают высокоплавкие компоненты, а также окисление, разложение и конденсация. Кроме этого в топливо попадают пыль из атмосферы, продукты коррозии, нерастворимые вещества, образующиеся в результате окисления. Химическая стабильность топлива зависит от его состава. Нестабильным считаются те топлива, где есть непредельные соединения алкены и смолы. Количество смол не должно превышать 5мг на мл топлива. Смолы образуются в результате процессов окислительной конденсации углеводородов в зависимости от температуры и катализаторов. Катализаторами являются металлические поверхности резервуаров, трубопроводов, оксиды и соли на этих поверхностях. Каталитическую активность проявляют в основном металлы переменной валентности, такие как железо Fe , хром Cr , марганец Mn , Кобальт Co и другие.

Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо соляровое масло зачастую используется в качестве котельного топлива , для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями.

.

Реферат про дизельное топливо

.

Реферат: Виды топлива, применяемые на автотранспорте

.

Реферат на тему бензин и дизель

.

Дизельное топливо (Diesel) - это

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Принцип работы дизельного двигателя
Похожие публикации