Курсовая работа по тяге поездов

Целью тяговых расчетов является изучение сил, действующих на поезд, законов его движения, методов определения скорости движения, времени хода и других показателей, влияющих на оценку и выбор проектного решения. Для того, чтобы правильно произвести эти расчеты и решить другие задачи проектирования железных дорог нужно располагать аналитическими методами, позволяющими определить массу поезда при известном продольном профиле и заданном локомотиве, скорости движения и времени хода поезда, расход электрической энергии при электрической тяге и или дизельного топлива при тепловозной тяге. Все эти методы объединяются общим названием — тяговые расчеты, которые базируются на общие положения о тяге поездов.

Проверки массы состава с учетом ограничений. Проверка массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного. Определение максимально допустимой скорости движения поездов на участке. Определение массы состава. Проверка на преодоление элементов профиля большей крутизны, чем расчётный подъём, которая заключается в расчёте скорости движения поезда для подъёмов. Расчет силы тяги локомотива.

Теория локомотивной тяги

В первой части курсового проекта был произведен анализ и спрямление профиля пути. Анализ профиля пути включает в себя определение расчетного подъема и инерционного уклона.

Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива. Инерционный или скоростной уклон - это уклон круче расчетного, преодолеваемый с разгона за счет работы сил и расхода накопленного перед подъемом запаса кинетической энергии поезда. Затем были произведены расчет и проверка массы поезда. Масса состава - один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта.

Увеличение массы состава позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. Поэтому массу грузового состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива, эксплуатационных условий. Также были произведены расчет и построение диаграмм скорости движения и времени хода поезда, а также кривые тока. Была произведена проверка массы состава по нагреванию электрических машин и определен расход энергоресурсов.

Правила тяговых расчетов для поездной работы. Бабичков А. Тяга поездов. Деев и др. Развитие локомотивной тяги. Под ред. Розенфельд В. Теория электрической тяги. Осипов и др. Основы локомотивной тяги.

Тяговые расчеты. Гребенюк П. Кузьмич В. Теория локомотивной тяги.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Построение кривой скорости1 часть

Решение данных вопросов служит для: составление графиков движения поездов, определения пропускной и провозной способности, расчетов по. Подвижной состав и тяга поездов Курсовая работа Скачать Цитата: Введение 1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема 2.

Проверил: Постол Б. Найдёнов Ю. Лит Лист Листов Пров. Постол Б. Тип вагонов 4. Тип тормозных колодок: композиционные 5. Доля тормозных осей: 0,99 6. Длина приемоотправочных путей: м 8. Путь: звеньевой Масса вагона m в, т Состав поезда в долях по массе Дата выдачи задания Срок сдачи работы Длина вагона, м 4-х осные 84 0, и осные 0, и осные Руководитель работы, доцент Б. Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие: выбор типа локомотива и его основных характеристик; расчет массы состава; расчет скорости и времени хода поезда по перегону; тормозные расчеты; определение механической работы локомотивов; определение температуры нагрева тяговых электрических машин. Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач: составление графиков движения поездов; разработки рациональных режимов вождения поездов; нормирования расхода топлива и электрической энергии натягу поездов; составления графика оборота локомотивов; расчета пропускной и провозной способности; расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними; проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог. Элементами профиля пути являются уклоны подъемы и спуски и площадки горизонтальный элемент, уклон которого равен нулю. Граница смежных элементов называется переломом профиля. Расстояние между смежными переломами профиля пути образует элемент профиля. На профиле пути отмечаем крутизну и протяженность элемента, высоты отметки переломных точек над уровнем моря, оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки. На план пути наносим радиусы углы и длины кривых и прямых участков пути и месторасположение. Таблица 1.

Теория электрической и тепловозной тяги позволяет решать широкий круг практических вопросов эффективной эксплуатации железных дорог, рассчитывать основные параметры вновь проектируемых линий, участков, переводимых на новые виды тяги, намечать основные требования к вновь разрабатываемым локомотивам и вагонам. С их помощью в данной курсовой работе определяем силы, действующие на поезд; оцениваем их влияние на характер движения; определяем оптимальную массу состава для прохождения заданного профиля пути при выбранной серии локомотива; рассчитываем расход электрической энергии или дизельного топлива; находим коэффициент полезного действия локомотива; определяем наибольшие скорости движения, допустимые по имеющимся тормозным средствам при движении по спускам заданного участка.

В первой части курсового проекта был произведен анализ и спрямление профиля пути. Анализ профиля пути включает в себя определение расчетного подъема и инерционного уклона. Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Курсовая работа по дисциплине: "Теория локомотивной тяги" Дальневосточный государственный университет путей сообщения ВВЕДЕНИЕ При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части - тяговых расчетов. Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие: выбор типа локомотива и его основных характеристик; расчет массы состава; расчет скорости и времени хода поезда по перегону; тормозные расчеты; определение температуры нагрева тяговых электрических машин. Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач: составление графиков движения поездов; разработки рациональных режимов вождения поездов; нормирования расхода топлива и электрической энергии натягу поездов; составления графика оборота локомотивов; расчета пропускной и провозной способности; расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними; проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

Расчет тяги поездов

Проверил: Выполнил: преподаватель. Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов,. Оценка правильности выбора серии локомотива, расчетного и проверяемого подъемов. Определение времени хода поезда способом равномерных. Расчет массы вагонного состава, тормозного коэффициента, сцепления колес. Раздел: Транспорт, грузоперевозки. Тут найдется полное раскрытие. Вариант

Исходные данные для расчета 2.

Курсовая работа по тяге поездов by ЗинаидаPosted on Результаты расчетов удельных заме дляющих сил для режима выбега и механического торможения. DDoS protection by CloudFlare.

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине ТЕОРИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ КР

.

Курсовая работа по тяге поездов

.

Подвижной состав и тяга поездов

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Дежурный по станции (ДСП)
Похожие публикации